徐旻濤在進(jìn)行鉤舌組裝。汪晟 攝

中新網(wǎng)杭州8月1日電 7月底8月初的杭州，最高氣溫突破40℃。正值暑運(yùn)期間，在長(zhǎng)三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——杭州北車輛段喬司檢修車間，檢修工作并未因高溫耽擱半分。

在這里，一輛輛貨車車輛被一一分解，進(jìn)入量身定制的檢修臺(tái)位。27歲的火車車鉤“診斷師”徐旻濤剛從修車棚回來(lái)，脫下被汗水浸濕的工服，一瓶水幾秒鐘就被他喝了下去。“暑運(yùn)期間，鐵路貨運(yùn)訂單爆棚，不能耽誤運(yùn)輸。”

徐旻濤在工作中。汪晟 攝

徐旻濤每天要打交道的車鉤，被視作火車的“手”，火車只有“手拉手”才能連接成一條“長(zhǎng)龍”。徐旻濤大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間，成為火車車鉤“診斷師”。這是一項(xiàng)體力活，更是技術(shù)活。

“最累的還是車鉤拆裝，有段時(shí)間天天拆裝車鉤，人都累癱了。”徐旻濤介紹，一個(gè)鉤舌就有六七十斤重，之前備戰(zhàn)職業(yè)技能競(jìng)賽時(shí)，他每天練習(xí)車鉤全套拆裝，一天要拆裝30多個(gè)，相當(dāng)于2噸重?，F(xiàn)在，他在1分鐘內(nèi)便能完成車鉤的拆裝。

這份工作的技術(shù)性，體現(xiàn)在故障判斷的技巧上。

“那些看著別扭、聽(tīng)著別扭的部件，肯定有問(wèn)題。”徐旻濤將自己的工作形容為“找別扭”，三態(tài)試驗(yàn)、防跳性能檢查、開(kāi)口銷劈開(kāi)角度……每天，他都要直觀感受上百個(gè)部件形態(tài)、檢修限度，聆聽(tīng)上千次鐵器碰撞發(fā)出的聲音，從細(xì)微之處找“別扭”，開(kāi)出修車“處方”。

工作中的徐旻濤。汪晟 攝

現(xiàn)場(chǎng)，他單手提起鉤提桿，雙手用力將鉤舌向內(nèi)腔推動(dòng)，鉤舌準(zhǔn)確入槽，鎖鐵正確落入“鎖芯”，聲音清脆明亮。“這樣聽(tīng)起來(lái)清脆沒(méi)有問(wèn)題，要是有沉悶聲就是異常。”徐旻濤說(shuō)。

百米長(zhǎng)的修車棚，每天64輛車，40個(gè)修車臺(tái)位，54個(gè)車鉤流水線檢修臺(tái)......徐旻濤和40多名同事就是在這里，每天每個(gè)班次步行2萬(wàn)步以上，檢查車鉤部件3000余個(gè)，彎腰下蹲上千次。暑運(yùn)以來(lái)，車鉤“診斷師”們已檢修車鉤1960個(gè)，服務(wù)保障980輛鐵路貨車安全健康運(yùn)行。